W praktyce Gen-E jeździ jak bardziej dopracowana, cichsza wersja spalinowej Pumy: zawieszenie wciąż jest lekko sztywne, więc nie buja na zakrętach, ale baterie w podłodze obniżyły środek ciężkości, dzięki czemu auto jest jeszcze pewniejsze. Do tego 145-litrowy MegaBox pod podłogą bagażnika łapie brudne buty albo zakupy, których nie chcesz wozić w kabinie.
Po paru dniach za kierownicą łapię się na tym, że Gen-E nie próbuje być futurystycznym gadżetem – to po prostu Puma bez spalin, z większym momentem i mniejszymi kosztami tankowania. Jeśli szukasz miejskiego crossovera, który nie każe rezygnować z frajdy z jazdy, a jednocześnie pozwala wjechać do każdej strefy czystego transportu i ładować się podczas "lunch-break", to jest to właśnie ten model.
Sesja na industrialnym stylu - jasny poranek, zero zbędnych fajerwerków – tylko czyste linie crossovera. Złapałem go także tuż przed zachodem, więc w bonusie zyskałem ciekawe, pomarańczowe światło.
A przy okazji – parę konkretów o samym aucie, żebyście wiedzieli, co oglądacie.
Elektryczna Puma przejeżdża do 376 km po pełnym naładowaniu, a skorzystanie z szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 100 kW pozwala doładować akumulator od 10 do 80% w około 23 minuty.
Innowacyjna przestrzeń bagażowa MegaBox, znana z Pumy, została zwiększona do rozmiaru GigaBox, co oznacza do 523 litrów miejsca na bagaż z postawionymi wszystkimi siedzeniami – więcej niż mogą pomieścić niektóre większe SUV-y – a przestrzeń GigaBoxu można wypełnić wodą, gdzie przewieziemy schłodzone napoje.
Ford Puma Gen-E ma masę własną 1563 kg i wyposażona jest w baterię o użytecznej pojemności 43 kWh, którą można ładować z maksymalną mocą 100 kWh. Jej w silnik ma moc 123,5 kW/168 KM i dysponuje momentem obrotowym wynoszącym 290 Nm.
© 2024 R&R GROUP.
Wszelkie prawa zastrzeżone
Rejowski FILM to firma zajmująca się kompleksową produkcją filmów i fotografią z siedzibą w Warszawie. Działamy na całym świecie.
R&R Group Sp. z o.o.
ul. Lindleya 16
02-013 Warszawa